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五万元家轿 试驾同悦2010款1.3L豪华型MT
更新时间:2010-10-10 13:10:48     浏览次数:
 试驾车型:江淮同悦2010款1.3L豪华型MT

  试驾人:小刘

  驾龄:3年

  试驾地点:山东

  当年上海通用赛欧打着“十万元家轿”的旗号,引领家庭轿车进入了我们普通百姓的生活。十年过去了,如今国内自主品牌开始接手入门家轿普及的大旗。 江淮同悦标榜着“五万元家轿第一车”自去年初就闯进了残酷的汽车市场。今年江淮同悦换装了新款的VVT发动机,进一步增强“血拼”的装备。新车在价格上要比老款贵了2000块钱,究竟这两千元贵在了哪里?

  借“同悦挑战赛”活动之机,我试驾了两款不同发动机的车型。说实话,两车的驾驶感受区别只在发动机,其他方面没觉得有多少差异,下面就随我细细考量新款4GB1相比老款的4G13有何等魅力吧。

  先说4G13,这发动机采用的是单顶置凸轮轴设计,在低速起步时动力还挺足,甚至拉到3000转/分起步,轮胎还能空转挠胎。不过在4000转/分以后发动机就不是太有力了,提速缓慢。该发动机整体加速平缓,没有突然的动力爆发点,不过表现并不至于让人着急上火。离合有点浅,不熟悉的话容易熄火。

  再看看4GB1吧,较高转速起步,同悦会变得很激烈,轮胎明显打滑之后迅速起跑,换了2挡后依然可以有一定的加速力道。这台1.3L VVT发动机的调教依然和老款一样,表现比较均衡,没有特别突出的区间。可以感觉到加速的中段表现比老款好些,但是高转时依然没多大改观。在3000转/分以上时油门反应还是比较灵敏的。换挡手感不错,顺滑清晰,就是行程太长了。

  总体看新发动机动力输出要比老款好一些。2010款同悦豪华型减除国家三千元补贴,经销商优惠后报价5.25万元,有一定价格优势。

  除了发动机之外,2010款最大的不同在于车内的仪表盘。不是进步,反而退步了。以前的仪表盘中间是转速表,外圈是时速表,具有立体造型,看上去非常炫目。在2010款直接被取消了,改成了传统的平面仪表,低调的朴素。

  对于同悦的外形,我不怎么欣赏,最无法接受还是网上众多人说它外观时尚、动感帅气。难道我的审美观真的不入流了?说新出的江淮和悦车型外形漂亮,我举手赞同。虽然同悦比例匀称是事实,可也算不上惊艳呀。总感觉鼓鼓囊囊的,像个大面包,车轮离车身的距离太远了,再加上车轮小,整个车像被提溜起来的感觉。

  有此地方江淮做得还是挺到位,不得不提提。别看同悦轴距只有2410毫米,可车内空间还成,头部空间相对不错,后排坐两个成年人也没觉得挤,这设计就已经算成功啦。

  要说同悦驾驶起来的特点,还真可以总结如下:

  稳:底盘稳。同悦采用了独立的后悬挂,这配置在同价位车型中很少见,无形中提高了行驶的稳定性。它在高速行驶时发飘不明显,底盘挺扎实;在颠簸路面上,也没有那种吱嘎乱响的声音,整体性不错。

  吵:噪音吵。无论新款旧款,也无论怠速高速,发动机一如既往地发出吵闹的噪音。尤其高转速时发动机声嘶力竭的声音实在可怕。隔音降噪厂家不能忽视,况且这噪音水准已经在不及格的范围内了。

  实:用料实。内饰虽然也是用的硬塑料,接缝也是那么大,但摸上去并不是松松垮垮、毛刺飞边粗糙一团的感觉。车外的钢板按上去也挺吃劲,整车用料还算厚道,起码没有松散的感觉。

  长:刹车长。这车刹车头一下还行,后来就没多大的减速力道了,这可是宣称装备博世8.1版ABS的车型。那部2008款的同悦是比赛用车,经过几十位选手的大力刹车“检验”后,已经出现明显的热衰退迹象了,一种使劲也踩不住的感觉。厂家在质量的稳定性上还有待提高。

  “稳、吵、实、长”——温炒市场,这就是当前国内五万区间自主品牌轿车的真实写照。各家产品都不足以撼动整个市场,销售业绩也都大差不差。实际上大家的车价格相差不了几千块钱,性能也是各有优劣,都或多或少地存在可靠性的缺点,车型同质化太严重了。

  五万元家轿的市场一般是在城乡周边,那里的消费者认同低廉的价格和皮实耐用的品质。我们知道这个阵营里的销售冠军是夏利,夏利无非是拥有一块皮实耐用、使用成本低廉的金字招牌。所以要想在厂家云集的汽车市场出类拔萃、脱颖而出,还是得要搞出自己的特色、树立良好的口碑。经历了去年车市的井喷,今年所有厂商几乎都提高了销量目标。试想一下,先放慢脚步抓质量、抓细节、抓品质,这些成绩上去了,还能发愁没人买你车?